Организация контейнерных терминалов и их структура
Пункты приема/выдачи контейнеров называются контейнерными терминалами. То есть это место для хранения, обслуживания транспортировочной тары. Сегодня во всем мире активно идёт процесс контейнеризации. Это важный элемент логистики, который объединяет грузы, транспорт, грузоотправителя и перевозчиков.
Контейнерный терминал может состоять из одной или нескольких площадок. Терминал работает словно производственное предприятие. Он получает «сырье» (груз на отправку) и делает из неё «товар» (логистическую услугу).
На терминалах организована следующая работа:
- разгрузка/погрузка контейнерной тары для морской, речной, железнодорожной или автомобильной перевозки;
- внутреннее складское перемещение по терминалу;
- хранение товаров в складских помещениях;
- сортировка по направлениям;
- перетарка грузов из одного контейнера в другое транспортное средство;
- досмотр таможенными службами;
- составление технических документов и проверка тары, грузов, транспортных средств;
- документация;
- обслуживание, ремонт транспортных средств.
Тары перевозят контейнеровозы. Это самый безопасный вид транспорта. На терминале можно найти контейнеры всех видов: рефрижераторные, изотермические, крупнотажные и т.д.
Структура терминала выглядит следующим образом:
- грузовой фронт;
- техническая территория;
- складское помещение для транспортировочной тары;
- складское помещение для товаров;
- выходной комплекс;
- ремонтный комплекс;
- служебные и бытовые комнаты.
Работа организована по 4 зонам:
- хранение;
- приемка-выдача;
- складирование;
- полосы движения.
Хранение ящиков занимает большие площади. В среднем на 100 модулей на половину гектара. Терминал может быть оснащён видеокамерами, приборами радиосвязи, сканерами.
Способы складирования морских контейнеров
Увеличение контейнерных перевозок поспособствовало созданию чёткой регламентации, которые касаются перемещения и складирования морских контейнеров.
Сегодня выделяется 6 схем складирования:
- Ленточная. Используется при портовых погрузчиках. Модули располагаются в ряд перпендикулярно кордону. 1 ряд занимает до 12 ящиков. Каждая лента создаётся под определенное направление транспортировки.
- Башенная. Используются погрузчики с боковым захватом. Модули ставятся в два ряда бок к боку. В одном ряду до 12 штук. Штабе имеет 2 яруса. Чаще всего ее применяют при входящем грузовом потоке.
Эти два способа укладки отлично подходят для рефрижераторов, так как дают возможность добраться до электроприборов и корректировать состояние груза.
- Блочная. Эта схема применяется при использовании боковых погрузчиков и козловых кранов. Тару можно размещать в 3 яруса по высоте.
- Трейлерная. Схема для участков с трейлерными площадками с металлическими модулями и колёсной техникой. Могут подъехать тягачи, можно применять для перевозки тележки.
- Поперечная. Для неравномерных потоков тары с большим оборотом. Их ставят перпендикулярно причала. Даёт возможность максимально эффективно использовать площадь терминала. Подходит непосредственно для складского хранения грузов.
- Продольно-поперечная. Подходит для судов с регулярным движением. Тару ставят блоками в штабеля. Продольное размещение вдоль причала, поперечное – перпендикулярно им. В этой схеме при укладке чередуют ящики на импорт и экспорт.
При складировании используются следующие правила:
- Строгое соответствие схемам;
- Применение высоты штабеля, согласно использованному модулю строго по схеме. Не более пяти рядов;
- Учёт силы ветра при размещении пустой тары;
- Применение специальных крепёжных средств.
